[ĐÁNH GIÁ XE] Vespa GTS 300 SuperTech – Tốt nước sơn, tốt cả gỗ!

Ta cũng không thể bỏ qua một “công nghệ” cũ nhưng vẫn đáng nhắc đến mà chỉ riêng Vespa có trong phân khúc xe tay ga cao cấp tại Việt Nam. Đó là thân xe liền khối bằng thép dập – đặc trưng của dòng xe Vespa từ năm 1946 đến nay. Nhờ lớp vỏ cứng cáp này, Vespa GTS không cần khung thép ống như các mẫu xe thông thường. Tuy nhiên, cũng vì khung thép nên nhìn chung, Vespa thường nặng hơn đối thủ khung thép ống – thân nhựa khoảng 10 đến 15 kg.

Tất nhiên, hệ thống ABS 2 kênh trước sau cũng là trang bị tiêu chuẩn trên Vespa GTS 300 SuperTech. Đây là kết quả hợp tác giữa Piaggio và Bosch. Với công nghệ ABS, hệ thống phanh sẽ giúp chiếc xe không bị bó cứng trong trường hợp phanh gấp hoặc đường trơn trượt. Cả 2 đĩa phanh trước sau cùng với đường kính 220 mm đều có 1 vòng tròn nhỏ ở bên trong đĩa phanh và một cảm biến, chiếc xe sẽ ghi lại tốc độ quay của bánh xe, so sánh nó với tốc độ của chiếc xe chạy trên đường. Khi người lái bóp phanh trước, hệ thống ABS bắt đầu so sánh hai tốc độ nói trên. Khi tốc độ của bánh xe chậm hơn tốc độ xe chạy, tức là bánh trước đang có hiện tượng trượt trên mặt đường, phanh sẽ nhả ra để bánh xe không trượt mà tiếp tục lăn và ngay lập tức phanh trở lại.

Sự lặp lại liên tục của quá trình trên sẽ khiến bánh xe luôn lăn trên mặt đường trong khi phanh, đảm bảo an toàn dù người lái có bóp chết tay phanh. Nghĩa là khi bóp chặt phanh bánh trước, chiếc xe sẽ giảm tốc một cách an toàn, khi bánh xe luôn lăn chứ không trượt trên đường, tránh hiện tượng mất lái và ngã. Điều này đặc biệt quan trọng cho phái đẹp, trong những tình huống bất ngờ khiến người lái giật mình và hay bóp chặt tay phanh để dừng xe, thường sẽ gây đổ xe khi phanh – ABS sẽ giúp tránh được tai nạn này.

Piaggio là tập đoàn đầu tiên đưa công nghệ kiểm soát lực kéo chủ động (ASR) vào một mẫu scooter, khởi đầu với dòng Vespa GTS. Về cơ bản, máy tính sẽ đo đạc vận tốc của bánh trước và bánh sau. Nếu bánh sau có tốc độ quay cao hơn, tức là khi nó bị trượt, máy tính sẽ tự động cắt giảm công suất động cơ để ngăn chặn hiện tượng trượt bánh. Dù với nhiều “tay lái lụa” thì việc trang bị kiểm soát lực kéo cho một chiếc scooter hơn 20 mã lực chẳng khác nào “dùng dao mổ trâu để giết gà”, nhưng với những người dùng phổ thông, việc có thêm 1 hệ thống an toàn hoạt động song song với ABS chắc chắn là điểm cộng lớn, giúp họ an tâm hơn khi cầm lái.

Đúng với tên gọi SuperTech, chiếc GTS trong bài viết còn sở hữu một trang bị nữa, khác biệt hẳn so với các mẫu GTS khác. Đó là màn hình màu TFT kích thước 4,3 inch, hiển thị những thông tin về tốc độ, lượng xăng, nhiệt độ môi trường v.v.. Điều đặc biệt của màn hình này chưa dừng ở đó. Bạn còn có thể kết nối điện thoại của mình với màn hình này qua bluetooth và phần mềm Vespa Mia.

Thao tác kết nối mất khoảng 1 phút nên bạn cần dừng lại bên đường để thực hiện điều này an toàn. Khi đã kết nối, bạn có thể yên tâm để điện thoại trong túi quần, trong khi màn hình sẽ hiển thị cuộc gọi đến, tin nhắn và dẫn đường thời gian thực qua Google Maps. Trải nghiệm sẽ tốt nhất nếu bạn sắm thêm một bộ tai nghe bluetooth hoặc nếu chịu chi hơn, bạn có thể mua mũ bảo hiểm Vespa Jet có tích hợp sẵn loa đàm thoại. Sau một thời gian đồng hành cùng Vespa GTS 300 SuperTech, tôi thấy màn hình này tương đối hữu ích. Nếu màn hình thế hệ sau có tính năng cảm ứng và hiển thị tiếng Việt đầy đủ, có dấu thì quả thực là không còn gì để chê.

Trải nghiệm phóng khoáng

Nâng cấp quan trọng nhất của GTS 300 SuperTech là khối động cơ 278 phân khối HPE – High Performance Engine. Đây là một biến thể nâng cấp từ máy Quasar vốn đã rất quen thuộc với người chơi Vespa chứ không phải là một dòng động cơ hoàn toàn mới. Dù chỉ là một bản nâng cấp nhưng HPE sở hữu rất nhiều cải tiến, đủ để mang lại trải nghiệm hoàn toàn khác biệt. Cần lưu ý là tại Việt Nam, chỉ duy nhất phiên bản SuperTech là sở hữu động cơ HPE, các phiên bản khác của dòng Vespa GTS vẫn sử dụng động cơ Quasar.

Như đã nói ở trên, HPE là một sự cải tiến của Quasar. Đầu xy-lanh mới hoàn toàn với hệ thống trục cam được tái thiết kế nhằm phục vụ tốt nhu cầu phối khí của các van nạp, xả mới có đường kính lớn hơn 3mm so với máy Quasar. Đường dẫn khí nạp cũng được tạo hình để tối ưu lực mô-men xoắn ở tua  vòng thấp.

Động cơ HPE hoạt động với ECU của Magneti Marelli và cải tiến cuối cùng là các bugi Iridum mới. Tất cả những cải tiến trên mang lại công suất tối đa 23,8 mã lực tại 8.250 vòng/phút và lực mô-men xoắn cực đại 26 Nm tại 5.250 vòng/phút. Những thông số này tốt hơn động cơ Quasar cũ lần lượt là 12% và 18%, những con số rất ấn tượng!

Để tận dụng hết khả năng của khối động cơ HPE, hộp số vô cấp của GTS 300 SuperTech cũng được cải tiến với dây đai bền bỉ hơn và các chi tiết dẫn động đều được giảm ma sát. Tất cả được gói trong lớp vỏ hộp số được phủ 1 lớp vật liệu chống ồn đặc biệt. Trải nghiệm thực tế của tôi cho thấy chiếc Vespa GTS 300 SuperTech êm ái hơn hẳn khi vận hành, nhất là khi vặn ga thốc. Sự êm ái này là điểm cộng đối với đại đa số người tiêu dùng phổ thông, nhưng sẽ có một vài fan cuồng của Vespa sẽ thấy nhớ những tiếng pạch pạch đặc trưng từ thời Vespa còn sử dụng động cơ 2 thì.

Khi lần đầu tiên vặn thốc ga chiếc GTS, tôi đã hơi giật mình vì chiếc xe phản ứng gần như tức thì! Gia tốc của chiếc maxi scooter này ngay từ nước ga đầu là rất tốt, hoàn toàn có thể khiến một vài anh chàng cưỡi mô tô 300 phân khối phải bẽ mặt! Tại đường thử riêng, Vespa GTS 300 SuperTech duy trì khả năng tăng tốc ấn tượng cho đến 80 km/h rồi giảm dần. Đây là hiệu năng hoàn toàn đủ để thỏa mãn khả năng đi phố cũng như đi đường trường của khách hàng Việt. Khối động cơ mới dường như cũng bớt nóng hơn Quasar, dù hơi nóng phả ra vị trí đùi người lái cũng vẫn tương đối khó chịu, nhất là khi trời nắng nóng.

Dù vậy, tôi dễ dàng bỏ qua sự khó chịu bởi hơi nóng khi đẩy nhanh tốc độ cầm lái. Chiếc xe rất “ngoan”, tuân theo từng cú vặn ga với độ chính xác tay ga đến đáng ngạc nhiên. Chiếc Vespa đầu bảng này có khung vỏ thép cứng cáp, kết hợp với hệ thống treo được tinh chỉnh kỹ lưỡng nên vô cùng êm ái, dù tôi thường xuyên chạy qua những tuyến đường đang bị cày nát bởi các dự án đường trên cao như Hồ Tùng Mậu hay Nguyễn Trãi. Đầu xe nhẹ và linh hoạt, cảm giác mặt đường truyền lên tay lái cũng rất tốt, khiến tôi cảm thấy tự tin lả lướt với chiếc Vespa. Đây là sự thanh thoát khác hẳn với cảm giác lái Honda SH300i, dù trên giấy tờ, Vespa GTS 300 SuperTech thậm chí còn nặng hơn đối thủ 1 chút. Tất nhiên, nếu thử tăng tốc thẳng, Honda SH300i nhỉnh hơn một chút.

Không dành cho số đông!

Năm 1954, những “chú ong” đầu tiên đã theo chân người Pháp vào Việt Nam, bắt đầu cuộc chinh phục phương Đông. Kể từ đó, đã có biết bao thế hệ người Việt khôn lớn trên chiếc Vespa. Từ Sài Gòn hoa lệ, Vespa tiến dần ra phố cổ Hà Nội với một sự coi trọng đến tột cùng bởi giá của “con ong nhỏ” thời đó bằng cả mấy căn nhà mặt phố. Những người sở hữu Vespa ở miền Bắc được xem là thượng lưu, họ đại diện cho một phong cách sống lịch lãm, hiện đại, đầy tính văn hóa và tri thức. Vespa ngày đó không dành cho số đông thị dân.

Câu khẳng định ấy vẫn phần nào đúng với thời điểm hiện tại. Tuy giá của những chiếc Vespa đã rẻ hơn rất nhiều so với 20 năm trước, nhưng nó vẫn cao so với mặt bằng chung và những chiếc Vespa vẫn luôn là những chiếc xe tay ga thuộc hàng đắt nhất. Ngày nay, người tiêu dùng Việt Nam đã có nhiều lựa chọn hơn khi định mua một chiếc xe tay ga, điều đó càng khẳng định Vespa chỉ dành cho những ai thực sự đam mê dòng xe có tuổi đời trên 7 thập kỷ này. Và ngay cả trong số rất ít người chọn một chiếc xe Vespa, càng ít người hơn lựa chọn chiếc Vespa GTS 300 SuperTech – phiên bản mạnh mẽ nhất và đắt nhất. Lại một lần nữa, tôi muốn khẳng định: bạn không cần một chiếc Vespa, bạn muốn sở hữu nó, đơn giản vì nó là Vespa!

Vĩ Phạm (Tuoitrethudo)