Lo ô nhiễm từ khí thải xe máy

Cấp thiết kiểm soát khí thải môtô, xe máy tại TP HCM một lần nữa được Sở Giao thông Vận tải (GTVT), các sở, ngành, nhà khoa học đặt ra tại hội nghị tổng kết chương trình nghiên cứu thí điểm kiểm tra khí thải xe máy đang lưu hành, tổ chức sáng 27-1.

Mỗi năm gia tăng gần 73.000 tấn khí thải độc hại

Tại hội nghị, Phó Giám đốc Sở GTVT TP Hồ Chí Minh Bùi Hòa An nhìn nhận ô nhiễm không khí đã đến mức báo động. Năm 2019, trên map xếp hạng của quốc tế, TP Hồ Chí Minh có những thời gian nằm trong top 10 những TP ô nhiễm nhất quốc tế .

Kết quả quan trắc tại 30 vị trí năm 2019 cho thấy các chỉ số ô nhiễm như bụi lơ lửng, NO2, SO2, CO… tăng từ 1,5-2,5 lần, đặc biệt bụi mịn PM10, PM2.5 gia tăng từ 1,9-2,5 lần, ảnh hưởng rất lớn đến sức khỏe con người. Ô nhiễm xuất phát từ nhiều nguồn nhưng một trong những nguyên nhân chính là khí thải từ môtô, xe máy.

Dẫn chứng thêm tác dụng điều tra và nghiên cứu của những nhà khoa học Nhật Bản, ông Bùi Hòa An cho biết so với khí thải ôtô, khí thải xe máy gây ô nhiễm môi trường nghiêm trọng hơn vì có thuộc tính gây đột biến gien và teratogen, rủi ro tiềm ẩn tác động ảnh hưởng phôi thai, gây ra 1 số ít loại ung thư ở người. Với TP có gần 10 triệu dân, khoảng chừng 8,5 triệu phương tiện đi lại đang lưu thông mỗi ngày ( trong đó 7,5 triệu môtô, xe máy, còn lại là ôtô), việc trấn áp khí thải xe máy là cấp thiết .Tuy nhiên, ông Bùi Hòa An nhìn nhận do những pháp luật pháp lý tương quan chưa pháp luật việc kiểm định khí thải định kỳ so với môtô, xe máy nên chưa tiến hành ngay. Do đó, Sở GTVT phối hợp cùng Viện Khoa học và Công nghệ GTVT, Thương Hội Các đơn vị sản xuất xe máy Nước Ta thiết kế xây dựng đề án ” Thí điểm kiểm tra khí thải môtô, xe máy đang lưu hành trên địa phận TP TP HCM, góp thêm phần cải tổ chất lượng không khí ” (gọi tắt là đề án) .Xe máy cũ lưu thông là một trong những nguyên do gây ô nhiễm không khíẢnh : Hoàng TriềuThS Đinh Trọng Khang, Phó Giám đốc Viện Chuyên ngành môi trường ( Viện Khoa học và Công nghệ GTVT ), nhóm điều tra và nghiên cứu đề án, cho biết hiệu quả thử nghiệm kiểm tra khí thải không tính tiền 10.682 xe máy tại TP TP HCM, cho thấy 17,34 % lượng xe không đạt tiêu chuẩn khí thải mức 1, đặc biệt quan trọng gần 40 % xe máy trên 10 năm không đạt tiêu chuẩn khí thải ( xe trên 10 năm chiếm gần 70 % lượng xe lưu hành ). Nếu TP không trấn áp khí thải xe máy, hằng năm lượng khí thải ngày càng tăng thêm 68.500 tấn CO và gần 4.500 tấn HC. Nếu trấn áp được khí thải xe máy, mỗi năm TP hoàn toàn có thể giảm 61.200 tấn khí thải CO và HC, 122.000 tấn CO2. Lượng khí thải ô nhiễm giảm, chất lượng sống của người dân TP sẽ nâng cao .Dẫn chứng câu truyện của Đài Loan, có đặc trưng tựa như Nước Ta, ThS Đinh Trọng Khang cho biết để giảm một lượng khí thải khổng lồ này, Đài Loan phải mất 15 năm và khởi đầu triển khai từ năm 1993. TP Hồ Chí Minh cần dữ thế chủ động thực thi càng sớm càng tốt, mở màn ở khu vực TT, nơi chịu áp lực đè nén lớn ô nhiễm không khí .

Miễn phí kiểm định khí thải cho người nghèo

” Qua khảo sát cho thấy có đến 70 % – 80 % người dân sinh sống tại TP Hồ Chí Minh dùng phương tiện đi lại xe máy để mưu sinh. Nếu thực thi trấn áp khí thải bất ngờ đột ngột, không có sự tương hỗ từ những tổ chức triển khai, cơ quan nhà nước, người dân sẽ gặp không ít khó khăn vất vả. Để người dân ưng ý, ủng hộ hướng tới tự nguyện kiểm tra, trấn áp khí thải phương tiện đi lại cá thể, không riêng gì tuyên truyền cho người dân hiểu về mức độ ô nhiễm không khí, những tác động ảnh hưởng đến sức khỏe thể chất mà cần triển khai đề án theo lộ trình, quá trình và từng khu vực đơn cử ” – ông Bùi Hòa An nhấn mạnh vấn đề .Nhóm nghiên cứu và điều tra cho biết đề án sẽ chia nhiều tiến trình. Giai đoạn đầu ( 2021 – 2024 ) thiết kế xây dựng 88 trạm kiểm định và mạng lưới hệ thống tàng trữ tài liệu. Thực hiện thử nghiệm kiểm tra khí thải hàng loạt xe máy đang lưu hành để kiến thiết xây dựng cơ sở tài liệu khí thải xe máy và thu phí 50.000 đồng / xe / năm. TP không lấy phí cho hộ nghèo, cận nghèo và có chính sách tương hỗ cho người dân thay thế sửa chữa xe cũ không đạt chuẩn khí thải .Sau đó phân vùng những khu vực theo tiêu chuẩn khí thải và vận dụng cho xe từ 5 năm sử dụng trở lên, khu vực Q. 1, 3, 5 được cho phép xe có khí thải đạt mức 2 của TCVN-2018 được phép lưu thông, xe không đạt bị phạt hành chính, cho lưu thông .Giai đoạn tiếp theo ( từ năm 2025 trở đi ) góp vốn đầu tư thêm 78 trạm trấn áp quy mô toàn TP với 13 Q.. Tổng kinh phí đầu tư thực thi đề án ( tiến trình 2021 – 2030 ) khoảng chừng 553 tỉ đồng, dự kiến thu phí kiểm định là 2.142 tỉ đồng, nộp ngân sách được 1.588 tỉ đồng .Để đề án sớm triển khai, ông Bùi Hòa An đề xuất kiến nghị những bộ, ngành sớm phát hành pháp luật pháp lý làm cơ sở pháp lý cho việc trấn áp khí thải xe máy ; kiến thiết xây dựng lộ trình kiểm định, sửa đổi Luật Giao thông đường đi bộ .

Bộ GTVT ủng hộ TP HCM

Ông Nguyễn Hữu Tiến, Phó Vụ trưởng Vụ Môi trường – Bộ GTVT, nhìn nhận cao đề án, chỉ cần đủ cơ sở pháp lý hoàn toàn có thể tiến hành ngay .Bộ GTVT ủng hộ đề xuất kiến nghị của TP Hồ Chí Minh về thử nghiệm trấn áp khí thải môtô, xe máy trong thời hạn tới. Để đề án sớm tiến hành, Sở GTVT khẩn trương báo cáo giải trình Ủy Ban Nhân Dân TP, xin quan điểm Thủ tướng nhà nước cho chủ trương để thực thi thử nghiệm .Trước đó, thực thi chỉ huy của Thủ tướng, Bộ GTVT đã nghiên cứu và điều tra, bổ trợ pháp luật về trấn áp khí thải môtô, xe máy vào dự thảo Luật Giao thông đường đi bộ sửa đổi .

Source: https://xemayquangngai.net
Chuyên mục: Kinh nghiệm