Xe máy Quảng Ngãi Tin tức xe máy, xe ga, xe số, giá xe máy tại Quảng Ngãi
Theo đó, từ sau năm 2025 sẽ dừng hoạt động giải trí xe máy trên địa phận những Q. trong khoanh vùng phạm vi từ đường vành đai 3 và đường Trường Sa, Hoàng Sa, Quốc lộ 5 trở vào TT thành phố. Ngoài ra, sau năm 2030, thành phố sẽ dừng hoạt động giải trí xe máy trên địa phận những Q. trong khoanh vùng phạm vi từ vành đai 4 so với khu vực nam sông Hồng và vành đai 3 so với khu vực bắc sông Hồng .
Giữa mong muốn với hiện thực phải có sự tương thích nhất định
tiến sỹ Khương Kim Tạo, nguyên phó Chánh Văn phòng Uỷ ban An toàn Giao thông Quốc gia cho rằng, đây là một quyết tâm rất lớn của Ủy Ban Nhân Dân và HĐND Thành phố Hà Nội nếu như HĐND TP trải qua. “ Đây là một ý tưởng sáng tạo biểu lộ quyết tâm của Hà Nội bằng mọi giá xử lý vấn nạn giao thông vận tải và ô nhiễm môi trường tự nhiên của thành phố. Tuy nhiên, để tiến hành thành công xuất sắc một yếu tố thì giữa mong ước với hiện thực phải có một sự thích hợp nhất định thì mới xử lý được. Tức là mong đợi đến năm 2025 hoàn toàn có thể hạn chế hay cấm xe máy chạy vào thành phố từ vành đai 3 trở vào nhưng tất cả chúng ta đặt lại câu hỏi, đến năm 2025, thành phố có phương tiện đi lại gì cho nhân dân đi ” .
TS Khương Kim Tạo, nguyên phó Chánh Văn phòng Uỷ ban An toàn Giao thông Quốc giatiến sỹ Khương Kim Tạo nhấn mạnh vấn đề, việc đi lại của con người là việc bắt buộc, là tất yếu, gắn liền với việc sống sót và tăng trưởng của mỗi con người, tất cả chúng ta không thể nào hạn chế được, nó như mạch máu trong khung hình. Với góc nhìn nhìn nhận như vậy, tất cả chúng ta nên đặt yếu tố thay vì đưa ra lộ trình đến năm nào để hoàn toàn có thể cấm xe hơi xe máy, thì hãy đặt điều kiện kèm theo khi nào tất cả chúng ta có phương tiện đi lại giao thông vận tải công cộng thay thế sửa chữa được phương tiện đi lại cá thể thì mới cấm .
“ Nếu tất cả chúng ta tiến hành yếu tố giao thông vận tải công cộng ngay một lúc thì cũng không thể nào xử lý yếu tố đi lại được. Có thể nhân dân không đi, khi đó nếu tung ra lượng lớn ô tô buýt hoàn toàn có thể gây ùn tắc thêm. Tôi cho rằng nên có nghiên cứu và điều tra, khảo sát. Ý chí là vậy, nhưng tất cả chúng ta sẽ triển khai như thế nào ? ” – ông Khương Kim Tạo đặt yếu tố .
Không phải tập trung vào cấm mà tập trung phát triển giao thông công cộng
Theo TS Khương Kim Tạo, muốn chữa bệnh thì phải thăm khám, xem căn nguyên căn bệnh đó là gì, trên cơ sở đó yêu cầu ra giải pháp, bốc thuốc cho căn bệnh chứ không phải muốn căn bệnh rút lui, bốc thuốc theo kiểu cảm sốt thì lại bốc thuốc tiêu hóa, có khi lại phản tác dụng. Vì thế, không phải tập trung chuyên sâu vào yếu tố cấm, mà tập trung chuyên sâu vào tăng trưởng giao thông vận tải công cộng, không riêng gì vạch sơn nhu yếu xe buýt chạy giờ này giờ này, chỗ này chỗ kia không được, thậm chí còn phải mở đường cho xe buýt .
Không phải tập trung vào cấm, mà tập trung phát triển giao thông công cộng“ Mở đường cho xe buýt chạy sẽ dễ hơn nhiều việc tất cả chúng ta tiến hành mở đường sắt trên cao. Đường sắt trên cao tất cả chúng ta vẫn phải làm ở những trục chính, nhưng giao thông vận tải cho xe buýt, những cỡ xe buýt vẫn phải là yếu tố cốt lõi. Bởi xe buýt ngoài việc chuyên chở còn là phương tiện đi lại giải tỏa hành khách từ những bến tàu điện, bến xe về những khu dân cư và ngược lại. Chúng ta nên có điều tra và nghiên cứu để quy hoạch lại. Việc quy hoạch này không nên dùng tư tưởng, giải pháp suy diễn ngồi giơ tay với nhau, mà phải có sự can thiệp của cuộc cách mạng 4.0 để hoàn toàn có thể có những tài liệu vừa đủ, đúng mực hơn để mô phỏng được hàng loạt quy trình hoạt động giải trí giao thông vận tải ” – ông Tạo nói .
Thay vì triển khai diện rộng, hãy làm thí điểm thu nhỏ
Theo số liệu thống kê, trong 5 năm vừa mới qua, phương tiện đi lại công cộng đã được nâng từ 11 % lên 17 %, tăng khoảng chừng 6 %, mỗi năm tăng được hơn 1 %. Thế nhưng, theo TS Khương Kim Tạo, không thể nào tuyến tính hóa quy trình này được vì nếu tận dụng mạng lưới hệ thống hạ tầng hiện có thì những năm đầu, tất cả chúng ta hoàn toàn có thể dành lợi thế hơn cho những phương tiện đi lại công cộng len lỏi tăng trưởng. Tuy nhiên, nếu tất cả chúng ta không có giải pháp cho việc lan rộng ra hạ tầng công cộng thì khi đó năng lực khai thác những tuyến đường hiện có để quy đổi thành giao thông vận tải công cộng sẽ khó khăn vất vả hơn nhiều. Như vậy, tất cả chúng ta đạt được tiềm năng khoảng chừng 60 % người dân chuyển dời bằng phương tiện đi lại công cộng sẽ rất khó đạt .
Theo TS Khương Kim Tạo, thay vì tiến hành diện rộng hãy làm thử nghiệm thu nhỏ, từ Cửa Nam đến TT Bờ Hồ ví dụ điển hình. Khi đó tất cả chúng ta phải tăng trưởng phương tiện đi lại công cộng sum sê trong vòng tròn đó, từ Cửa Nam vào đến TT phải mấy nghìn xe chạy quanh Bờ Hồ để người dân thuận tiện đi từ chỗ này đến chỗ khác. Nếu chỉ có vài tuyến như lúc bấy giờ rất khó cung ứng nhu yếu đi lại của dân cư .
“ Đùng một cái tất cả chúng ta cấm ngay cả khoảng trống từ vành đai 3 hất vào trong TT thì làm thế nào làm xử lý được yếu tố giao thông vận tải của nhân dân. Rõ ràng, nếu tiến hành theo kiểu cưỡng chế hoàn toàn có thể dẫn tới vỡ trận, không đạt được được tiềm năng đề ra. Người dân không cung ứng được yếu tố đi lại, tác động ảnh hưởng tới đời sống, cơm áo gạo tiền của họ sẽ dẫn đến rất nhiều hệ lụy. Chúng ta làm thử nghiệm ổn rồi mới làm rộng ra, vẫn giải quyết và xử lý được tiềm năng đề ra và đồng thuận với số đông người dân ” – TS Khương Kim Tạo nêu quan điểm. / .
Source: https://xemayquangngai.net
Chuyên mục: Kinh nghiệm
