Dấu hiệu cho thấy cần phải thay giảm xóc xe máy

Giảm xóc ( phuộc nhún ) là bộ phận quan trọng, có trách nhiệm giảm rung chấn cho xe khi gặp ổ gà hoặc những đoạn đường xấu, qua đó đem lại sự tự do, êm ái khi quản lý và vận hành .
1. Các hư hỏng thường gặp ở xóc xe máyGiám xóc phát ra tiếng kêu

Trong quá trình vận hành, xe phát ra tiếng kêu “cót két”, đó là dấu hiệu đầu tiên báo hiệu hệ thống giảm xóc có vấn đề. Có thể ống giảm xóc đã bị méo, lò xo bị gỉ, cọ xát vào ống bọc và thân xi-lanh. Với xe nữ dùng giảm xóc càng, bạc trước có thể đã mòn, khô dầu hoặc nặng hơn thì ty thủy lực đã bị cong do va chạm hoặc rung chấn mạnh.

giảm xóc xe máy
Giảm xóc phát ra tiếng kêu

Để khắc phục, cần tháo giảm xóc, nắn lại ty thủy lực bằng dụng cụ chuyên được dùng. Chúng ta nên đưa xe đến những hiệu tin yêu. Bởi bộ phận này rất dễ bị tráo đổi. Nếu lò xo của Xứ sở nụ cười Thái Lan mà ty thủy lực của Trung Quốc thì chất lượng cả mạng lưới hệ thống giảm sóc chỉ bằng đồ Trung Quốc .

Tay lái lệch

Khi xe chở đủ tải, xe bị xệ một bên kèm theo tay lái không cân đối. Đó là bộc lộ xe hoàn toàn có thể bị gãy một bên lò xo ( ở phía xệ thấp ) hoặc lò xo hai bên có độ cứng không đều nhau hay một cán pít-tông bị cong. Tùy theo nguyên do mà thay lò xo hoặc nắn lại cán pít-tông .

Chảy dầu giảm xóc

Ở cuối thân giảm xóc có gỉ dầu bám ướt hoặc khi xe chạy qua các ổ gà phát ra tiếng kêu lộc cộc và có cảm giác nảy. Đó là dấu hiệu giảm xóc trên xe đã hở phớt, chảy dầu ty thủy lực.

tay lái bị lệch
Chảy dầu giảm xóc

Với giảm xóc trước, việc thay phớt và dầu thuận tiện hơn vì có cấu trúc tháo rời pít-tông và xi-lanh. Cần đổ dầu giảm xóc đúng chủng loại và lượng. Nếu sau khi thay dầu xong mà giảm xóc quá cứng có nghĩa lượng dầu đã vượt quá mức lao lý, cần xả bớt dầu qua ốc xả ở đáy giảm xóc .
2. Một số cách sử dụng xóc đúng cách
Việc chạy một mình hoặc chở người ở phía sau được ngầm hiểu là sử dụng phuộc nhún ở mức tiên phong ( chạy một mình ). Tuy nhiên, khi bạn phải chở một người có khối lượng vượt quá 60 kg, cần phải tăng đơ phuộc nhún lên mức cao để bảo vệ sức chịu đựng của phuộc nhún. Trường hợp chở 2-3 người, sẽ gây hư hại ( một cách lâu bền hơn ) cho mạng lưới hệ thống giảm xóc .

Việc tháo các ốp nhựa hoặc xát-xi che bên ngoài phuộc nhún sau có thể gây gỉ sét cho lò xo nhún. Chỉ có những loại phuộc nhún đặc biệt dành cho loại xe thể thao mới có thể “lột trần” để tạo nên phong cách trẻ trung. Các lò xo nhún cũng được bao phủ bằng một lớp xi dày loại hợp kim đặc biệt hoặc phủ một lớp nhựa nên có thể chịu được sự mài mòn của cát bụi, nước mưa, bùn, đất…

Một giảm xóc còn tốt là mặt cán pít-tông phải sáng bóng suốt chiều dài, lỗ cán pít-tông trên xi-lanh không được có độ rơ ngang, khi kéo ra, ấn vào, không có màng dầu bám trên mặt phẳng cán. Để ti giảm xóc theo hướng thẳng đứng, độ chênh lệch cảm xúc giữa ấn vào và kéo ra càng lớn càng tốt .

Theo Tạp chí Công thương

Sự khác biệt giữa giảm xóc Up Side Down và giảm xóc ống lồng

Sự khác biệt giữa giảm xóc Up Side Down và giảm xóc ống lồng

Giảm xóc USD và giảm xóc ống lồng nhìn sơ qua thì có vẻ giống nhau nhưng giữa chúng vẫn có điểm độc lạ nhất định .

Source: https://xemayquangngai.net
Chuyên mục: Kinh nghiệm

Có thể bạn thích

Số Loại Xe Máy Là Gì ? Cách Lên Xuống Số Xe Máy Đơn Giản Và Êm Ái Nhất

Hiện nay, xe máy đã rất phổ biến và là phương tiện thiết yếu nhất …

Vi phạm lỗi không bảo hiểm xe máy bị phạt bao nhiêu tiền?

Giấy ĐK xe, giấy phép lái xe máy và bảo hiểm dân sự bắt buộc …

Trả lời

Email của bạn sẽ không được hiển thị công khai. Các trường bắt buộc được đánh dấu *