thuyết minh về chiếc xe máy #mk_cần_gấp câu hỏi 130166 – https://xemayquangngai.net

Xe máy (còn gọi là mô tô hay xe hai bánh, xe gắn máy, phiên âm từ tiếng Pháp: Motocyclette) là loại xe có hai bánh theo chiều trước-sau và chuyển động nhờ động cơ gắn trên nó. Xe ổn định khi chuyển động nhờ lực hồi chuyển con quay khi chạy. Thông thường, người lái xe điều khiển xe bằng tay lái nối liền với trục bánh trước. Xe hai bánh do hai người Đức là Gottlieb Daimler và Wilhelm Maybach ở Bad Cannstatt (một địa danh thuộc Stuttgart) phát minh năm 1885.

Honda Wave 125 S, đời 2007

Có nhiều loại xe hai bánh: xe chạy mọi địa hình (off-road), xe chạy trên đường thường (streetbike), xe đa dụng… Một vài loại xe có gắn thùng bên cạnh để chở người hoặc hàng và có 3 bánh gọi là xe ba bánh hay xe sidecar. Tại Việt Nam, để điều khiển xe máy nói riêng và xe cơ giới nói chung người điều khiển cần phải có giấy phép lái xe, ngoài ra tại Việt Nam, xe máy còn được gọi lóng là ngựa sắt

Lịch sử[sửa | sửa mã nguồn]Bản sao của xe máy Daimler-Maybach Reitwagen.Nửa cuối thế kỷ 19: Lịch sử xe gắn máy bắt đầu[sửa | sửa mã nguồn]

Ý tưởng xe gắn máy có vẻ như đã xảy ra với rất nhiều kỹ sư và nhà ý tưởng đặc biệt quan trọng là ở châu Âu sau sự sinh ra của những ý tưởng : động cơ hơi nước ( James Watt ), động cơ điện ( Michael Faraday ), xe đạp điện, động cơ đốt trong ( Etienne Lenoir ), … trong khoảng chừng cuối thế kỷ 18 và nửa đầu thế kỷ 19. Ý tưởng trên đã được biểu lộ bằng việc cho sinh ra những mẫu ” xe đạp điện gắn động cơ ” vào khoảng chừng nửa cuối của thế kỷ 19, lưu lại mốc cho lịch sử dân tộc tăng trưởng của xe gắn máy .
Năm 1868 – Tại Pháp [ sửa | sửa mã nguồn ] Xe máy Velocycle – ý tưởng của Butler
Chiếc xe đạp điện gắn động cơ hơi nước Michaux-Perreaux là xe gắn máy tiên phong sinh ra tại Pháp do Pierre Michaux và Louis-Guillaume Perreaux triển khai. Pierre Michaux ( 25/6/1813 – 1883 ) là một thợ rèn, người phân phối phụ tùng cho những xe thương mại Paris trong những năm 1850 và năm 1860. Louis-Guillaume Perreaux ( 19/2/1816 – 05/4/1889 ) là kỹ sư Pháp, người đã phong cách thiết kế chiếc xe đạp điện gắn động cơ hơi nước sử dụng nguyên vật liệu cồn tiên phong tại Pháp. Chiếc xe của họ đã được cấp văn bằng bản quyền trí tuệ vào năm 1868 và năm 1869 đã được trình diễn cho công chúng .
Cho tới nay vẫn còn sống sót một số ít tranh cãi về tác giả của chiếc xe này do ghi nhận về tuổi của Perreaux trong văn bằng bản quyền trí tuệ. Tuy nhiên, phần đông đều công nhận là xe gắn máy Michaux-Perreaux. Hiện tại, bản gốc duy nhất chiếc Michaux-Perreaux được lưu giữ tại kho lưu trữ bảo tàng Ile-de-France
Chiếc Michaux-Perreaux gồm có khung bằng sắt rèn, phong cách thiết kế theo dạng khung xe đạp điện có sửa đổi cho yên ngồi nâng lên tạo khoảng trống để lắp động cơ hơi nước nhỏ. Bàn đạp gắn ở bánh trước xe đạp điện vẫn được giữ lại từ xe đạp điện. Bánh xe trước lớn hơn bánh sau, đều làm bằng gỗ bọc sắt rèn, nan hoa bằng sắt rèn. Động cơ được gắn trên thanh dọc của khung nghiêng một góc 45 độ, đằng sau nó là lò hơi và những thùng nguyên vật liệu, nước. Đó là động cơ hơi nước một xi-lanh làm bằng đồng mạ ( động cơ đốt ngoài ), hiệu suất 0,5 mã lực. Chuyển động của động cơ được truyền cho bánh sau theo cơ cấu tổ chức gồm bánh ròng rọc và dây cu roa. Tuy nhiên, chiếc xe tiên phong vẫn chưa có bộ phận giảm sóc và phanh .
Khi tinh chỉnh và điều khiển chiếc Michaux-Perreaux, thứ nhất người ta châm lửa cho nguyên vật liệu cồn cháy để đun cho nước sôi và chuyển thành hơi, sau đó người điều khiển và tinh chỉnh lên yên ngồi và dùng chân đạp bàn đạp cho xe hoạt động về phía trước làm tăng áp suất hơi nước ở xi lanh để động cơ hoạt động giải trí kéo xe chạy. Vận tốc tối đa của Michaux-Perreaux lúc bấy giờ đạt 15 km / h .
Năm 1869 – Tại Mỹ [ sửa | sửa mã nguồn ] Xe đạp gắn máy hơi nước tiên phong tại Pháp sinh ra không lâu thì tại Mỹ, vào năm 1869, Sylvester H.Roper ra mắt lần tiên phong chiếc xe gắn động cơ hơi nước của mình tại Massachusetts. Sylvester Howard Roper ( 1823 – 1896 ) là một nhà ý tưởng sung mãn trên nhiều nghành. Hiện tại, nguyên mẫu chiếc xe gắn máy hơi nước Roper1869 được lưu giữ tại Viện Smithsonian Hoa Kỳ
Chiếc Roper vẫn là sự tích hợp động cơ hơi nước với xe đạp điện nhưng vị trí lắp động cơ được đặt giữa hai bánh như xe gắn máy văn minh. Về cấu trúc, Roper gồm có khung xe bằng thép, phong cách thiết kế theo dạng khung xe đạp điện có 2 bánh bằng nhau. Khoảng cách giữa trục bánh trước và bánh sau là 49 inch. Hai bánh xe bằng gỗ bọc thép ở mặt ngoài, có đường kính 34 inch. Treo dưới yên ngồi là một nồi hơi dùng than, gắn liền với khung nhờ cặp lò xo. Ở phía bánh sau, trên mỗi bên của khung lặp một bộ piston xilanh, có ống dẫn thông với lò hơi. Ngoài ra, một ống khói ngắn của nồi hơi dựng lên từ phía sau yên xe .
Chuyển động của động cơ được truyền cho bánh sau theo cơ cấu tổ chức thanh truyền-tay quay. Chỗ để chân được gắn vào hai đầu trục trước. Roper có hiệu suất động cơ 0,5 mã lực và vận tốc đạt được 16 km / h. Roper được nhìn nhận là có nhiều tính năng xe máy văn minh, gồm có một dây cáp gắn liền với tay lái quản lý và vận hành bướm ga, một dây xích từ tay lái để kéo tấm sắt kẽm kim loại dạng cong như cái muỗng áp vào bánh trước như mạng lưới hệ thống phanh .
Người điều khiển và tinh chỉnh sẵn sàng chuẩn bị quản lý và vận hành chiếc Roper bằng cách Open hông ở phần dưới nồi hơi, châm lửa cho than trong lò cháy hồng đun sôi nước trong nồi hơi và tạo ra hơi nước để cấp nguồn năng lượng cho động cơ. Nước được phân phối từ bồn chứa ở phần trên nồi hơi. Khi áp suất hơi nước đủ lớn, người lái thắt chặt cáp để ” tăng ga ” cho xe tiến về phía trước .
Những người hàng xóm của Roper đã kể lại rằng nhiều người đi bộ sợ hãi, không dễ chịu vì tiếng ồn và khói cay khi ông cưỡi chiếc xe mà ông phát minh sáng tạo đi ra phố. Thậm chí ông đã từng vào đồn công an vì lý do đó nhưng nhanh gọn được thả ra do văn bằng bản quyền trí tuệ đã được cấp .
​ Năm 1885 – Tại Đức [ sửa | sửa mã nguồn ] Có thể coi là ” xe gắn máy ” hoàn hảo và gần nhất với mẫu sản phẩm văn minh, tên là Reitwagen do người Đức có tên Gottlieb Daimler ( 1834 – 1900 ) triển khai vào năm 1885. Bằng sáng chế số DRP 36.423 được trao cho Gottlieb vào ngày 11 tháng 8 năm 1886 tại Đức. Nguyên mẫu chiếc Reitwagen đã bị mất trong một vụ cháy lớn năm 1903 tại xí nghiệp sản xuất DMG của Daimler tại Cannstatt nên những chiếc Reitwagen được tọa lạc ở 1 số ít kho lưu trữ bảo tàng là bản sao đúng chuẩn theo đúng bản vẽ và hồ sơ của nó .
Daimler đã thiết kế xây dựng chiếc Reitwagen như thế nào ? Từ niềm đam mê kỹ thuật cơ khí sản xuất, Gottlieb Daimler đã biểu lộ đam mê về kỹ thuật cơ khí khi còn học trung học. Năm 1852, Gottlieb Daimler không theo nghề làm bánh của cha mình mà quyết định hành động chọn kỹ thuật cơ khí và rời quê nhà khởi đầu việc làm kỹ thuật cơ khí tại Graffenstaden. Năm 1857 – 1859, ông trở lại học ngành cơ khí tại Đại học Bách khoa Stuttgart. Sau đó, để lan rộng ra sự hiểu biết về kỹ thuật, ông đến một số ít nước châu Âu thao tác trên động cơ đốt trong của JJ Lenoir, đầu máy xe lửa, …
Năm 1863, Daimler kết bạn với Wilhelm Maybach, một nhà phong cách thiết kế công nghiệp mới 19 tuổi và sau này trở thành đối tác chiến lược lâu dài hơn của ông. Năm 1872, Daimler và Maybach đến thao tác cho công ty của Nikolaus Otto. Trong công ty, Daimler và Maybach tham gia vào đội ngũ kỹ thuật cùng với Otto tập trung chuyên sâu kiến thiết xây dựng động cơ xăng bốn thì. Năm 1877, Otto được cấp bằng bản quyền sáng tạo động cơ đốt trong bốn thì. Năm 1882, Daimler và Maybach rời khỏi công ty Otto với cùng ý tưởng sáng tạo hình thành trước đó, họ xây dựng một xí nghiệp sản xuất sản xuất để cùng điều tra và nghiên cứu tăng trưởng động cơ nhỏ vận tốc cao để hoàn toàn có thể lắp trên một loạt những phương tiện đi lại trên mặt đất, trên sông và trên không .
Bí mật, miệt mài xử lý khó khăn vất vả. Daimler và Maybach biết rõ hạn chế động cơ Otto hiện có là mạng lưới hệ thống đánh lửa và phân phối nguyên vật liệu – Đây chính là khó khăn vất vả mà hai ông phải xử lý. Maybach tìm thấy nguồn cảm hứng trong một bản vẽ bởi những kỹ sư Watson Anh. Sau nhiều thử nghiệm, Maybach đã đưa ra được mạng lưới hệ thống đánh lửa ” ống lửa nóng ” bảo vệ đánh lửa không thay đổi và hoàn toàn có thể tăng cường động cơ như mong ước .

Hệ thống trên có cấu tạo và hoạt động theo nguyên tắc: một ống làm nóng từ bên ngoài, hướng vào xi-lanh ở khoảng vị trí của bugi sau này. Khi nén bằng piston trong xi lanh, hỗn hợp nhiên liệu chống lại các ống nóng và được đốt cháy một cách tự nhiên. Trong quá trình nghiên cứu chế tạo, các hoạt động sáng tạo được hai ông giữ bí mật tuyệt đối.

Cuộc đua nhận văn bằng bản quyền trí tuệ [ sửa | sửa mã nguồn ] Mặc dù biết bằng bản quyền sáng tạo động cơ xăng 4 thì Otto DRP 532 vẫn còn giá trị, nhưng với sự độc lạ về kích cỡ động cơ, mạng lưới hệ thống đánh lửa được thiết kế xây dựng và đặc biệt quan trọng là với nghệ thuật và thẩm mỹ ngôn từ của G.Daimler thì văn bằng bản quyền trí tuệ cho động cơ xăng 4 thì nằm ngang với ống lửa nóng đã được cấp ngày 23 tháng 12 năm 1883. Đoán trước sẽ phải chạy đua bằng bản quyền sáng tạo với Otto, Karl Benz và những nhà sáng tạo khác, nên chỉ một tuần sau khi văn bằng bản quyền trí tuệ cho những ” động cơ xăng 4 thì nằm ngang với ống lửa nóng ” được cấp, G.Daimler liên tục nộp bằng bản quyền sáng tạo khác cho một mạng lưới hệ thống ” trấn áp vận tốc của động cơ bằng cách trấn áp những van xả ” để bảo vệ ý tưởng của mình .
Phiên bản nâng cấp cải tiến của động cơ sau đó là động cơ bốn thì một xi lanh thẳng đứng, được đặt tên là ” đồng hồ đeo tay quả lắc ” ( vì nó trông giống đồng hồ đeo tay quả lắc ) và được cấp bằng bản quyền sáng tạo vào tháng 4 năm 1885. Trong ” đồng hồ đeo tay quả lắc “, chính sách tay quay và bánh đà lần tiên phong được bọc trong một cacte chống dầu và bụi, trên đó có xi-lanh làm mát bằng khí. Nó được phong cách thiết kế nhỏ gọn tương thích để lắp ráp trong nhiều loại thiết bị : khối lượng 60 kg, dung tích xi lanh 264 cc, hiệu suất 0,5 mã lực ( 0,37 kW ) tại 650 vòng / phút ( 650 rpm ). Đây được coi là tiền thân của những động cơ xăng văn minh .
Chiếc Reitwagen sinh ra [ sửa | sửa mã nguồn ] Daimler và Maybach lắp ráp ” Đồng hồ quả lắc ” trong một chiếc xe đạp điện bằng gỗ tạo ra chiếc xe gắn máy tiên phong và đặt tên cho nó là Reitwagen hay Einspur. Năm 1885, Daimler nộp văn bằng bản quyền trí tuệ và 1 năm sau đó, ông được trao văn bằng bản quyền trí tuệ cho chiếc xe Reitwagen của mình .
Chiếc Reitwagen có cấu trúc gồm có khung bằng gỗ, bánh xe bằng gỗ lót thép ở mặt ngoài, tay cầm và yên xe. Hai bánh xe nhỏ hoạt động giải trí như chân chống tựa như như 2 bánh phụ trên chiếc xe đạp điện của trẻ nhỏ mới mở màn tập đi xe. Tay cầm hình chữ T ngã về phía sau được sản xuất bằng thép. Yên ngồi là một tấm sắt kẽm kim loại uốn cong chữ U, bọc da và được đặt trực tiếp trên động cơ. Reitwagen nặng 90 kg, dung tích xi lanh 264 cc sử dụng nguyên vật liệu là xăng hoặc dầu hỏa. Hệ thống truyền động ra bánh sau theo cơ cấu tổ chức bánh ròng rọc và dây curoa. Reitwagen hoàn toàn có thể đạt được tốc độ tối đa tới 12 km / h .
Reitwagen phải được khởi động trước khi cưỡi lên và quản lý và vận hành. Để khởi động động cơ, tiên phong phải thắp sáng ngọn lửa nhỏ bên dưới ống lửa nóng và sử dụng tay quay quay động cơ vài vòng. Mất khoảng chừng một phút sau khi khởi động cho động cơ chạy tốt, người điều khiển và tinh chỉnh lên yên ngồi và tác động ảnh hưởng vào cần điều khiển và tinh chỉnh mạng lưới hệ thống truyền động cho xe chạy .
Do chưa có bộ ly hợp nên để biến hóa vận tốc, người điều khiển và tinh chỉnh tác động ảnh hưởng vào bánh đỡ dây đai để chọn bánh ròng rọc cho dây đai ( tương tự như như cơ cấu tổ chức chuyển dĩa và líp ở xe đạp điện ngày này ). Hai vận tốc hoàn toàn có thể lựa chọn là 6 hoặc 12 km / h tùy thuộc vào ròng rọc mà đai lựa chọn .
Khoảnh khắc lịch sử dân tộc – thử nghiệm tiên phong. Con trai của Daimler Paul, 17 tuổi, trở thành người lái xe gắn máy tiên phong vào ngày 10 tháng 11 năm 1885, khi anh cưỡi chiếc Reitwagen từ Cannstatt đến Untertürkheim và trở lại ( khoảng chừng 10 km ) với vận tốc đạt 12 km / h. Với điều kiện kèm theo đường giao thông vận tải vào thời gian bấy giờ, Reitwagen hầu hết không có được một cuộc hành trình dài tự do. Tuy nhiên, yếu tố lớn nhất nhất gặp phải là sức nóng của ngọn lửa động cơ dưới yên ngồi .
Tai nạn xe máy tiên phong [ sửa | sửa mã nguồn ] Tai nạn tiên phong được ghi nhận thuộc về chiếc xe của Sylvester H.Roper – Mỹ năm 1894 .
Vẫn là động cơ hơi nước sau hơn 25 năm nâng cấp cải tiến và tăng trưởng kể từ khi chiếc Roper 1869 sinh ra. Chiếc Roper 1894 đã tham gia trong vụ tai nạn thương tâm xe máy lần tiên phong với chính người ý tưởng ra nó .
Các nhận định và đánh giá của giới nghiên cứu và phân tích – những tranh luận dần được tháo gỡ [ sửa | sửa mã nguồn ] Sử dụng một định nghĩa rộng rãi cho một xe máy, có hai xe hai bánh gắn động cơ hơi nước tiên phong, một thiết kế xây dựng ở Pháp bởi Louis-Guillame Perreaux và Pierre Michaux vào năm 1868, một kiến thiết xây dựng tại Hoa Kỳ bởi Sylvester Roper ngay sau đó, mà ông đã chứng tỏ tại hội chợ, rạp xiếc tại nhiều nơi khác nhau. Với một định nghĩa đủ cho một chiếc xe máy là hai bánh xe và động cơ đốt trong thì chiếc Reitwagen được thiết kế xây dựng ở Đức bởi Gottlieb Daimler và Wilhelm Maybach vào năm 1885 là xe gắn máy tiên phong trên quốc tế, sự Open của nó là một khởi đầu cho lịch sử dân tộc tăng trưởng hơn một trăm năm .
Một cuộc tranh luận về việc xác lập xe máy tiên phong được ý tưởng đã xảy ra, một số ít cho rằng hai bánh xe và một động cơ hơi nước phải được xét, tuy không được tăng trưởng nhưng sự sinh ra của nó khơi màu cho những phát minh sáng tạo về sau, những người khác nhấn mạnh vấn đề rằng một động cơ đốt trong là một thành phần quan trọng. Hầu hết những chuyên viên chấp thuận đồng ý rằng : “ Reitwagen sản xuất tại Đức vào năm 1885 là xe máy tiên phong trên quốc tế ” .
Tuy nhiên Reitwagen chỉ là hiệu quả thử nghiệm trong dự án Bất Động Sản tăng trưởng động cơ đốt trong 4 thì của Daimler và Maybach nên chưa được sản xuất thương mại. Xe gắn máy được sản xuất hàng loạt tiên phong là Hildebrand và Wolfmüller ” Motorrad ” ( hay H&W Motorrad ) do hai đồng đội Henry và Wilhelm Hildebrand hợp tác với Alois Wolfmüller và Hans Geisenhof sản xuất và được cấp văn bằng bản quyền trí tuệ vào tháng 1 năm 1894 tại Đức. Xe lắp động cơ 4 kỳ dùng xăng, 2 xi lanh song song dung tích 1489 cc, hiệu suất 2,5 mã lực tại 240 vòng / phút, làm mát bằng nước. Tốc độ khoảng chừng 45 km / h. Đây cũng là lần tiên phong cụm từ ” xe máy ” ( theo tiếng Đức là ” Motorrad ” ) được sử dụng. Họ tổ chức triển khai sản xuất tại Munich và cũng nhượng quyền sản xuất xe này tại Pháp với tên gọi là ” The Pétrolette ” .

Các loại xe gắn máy hiện tại[sửa | sửa mã nguồn]Honda VTX 1800 C.BMW S1000 RR.Honda Dream 110i thuộc dòng Honda Super Cub

Xe máy hoàn toàn có thể được phân loại theo kiểu hộp số ( hộp số tay và hộp số tự động hóa ), mục tiêu sử dụng ( đa năng, đường trường, địa hình … ), hình dáng ( sườn cao và sườn thấp ) .

• Xe sườn thấp: hay còn gọi làMô tô sườn đầmhoặc xe nữ, có đặc điểm là sườn giữa được làm thấp xuống, bình xăng nhiên liệu được đưa xuống dưới yên. Loại xe này phù hợp với nữ giới để tiện bước lên xuống xe và có phân khối nhỏ từ 49 đến dưới 170 phân khối. Được định nghĩa theo giấy tờ đăng ký tại một số quốc gia như Việt Nam là xe nữ – underbone.
• Xe sườn cao: hay còn gọi là Mô-tô, có đặc điểm là sườn xe cao ngang với yên hoặc cao hơn, sườn giữa thường là nơi chứa nhiên liệu. Lạo xe này thường có thiết kế hầm hố và có dung tích xi lanh lớn nhằm phù hợp với khích thước và trọng lượng của xe, ngoài ra còn do thị hiếu về dòng xe phân khối lớn của nam giới. Loại xe này rất phổ biến ở các nước phát triển như Mỹ, Cannada và các nước châu Âu. Tại các nước đang phát triển thì đã có sự phát triển rõ rệt vì thị hiếu và do thu nhập người dân tăng lên đáng kế. Cũng cần phải biết là loại xe sườn cao này thường là có giá bán khá cao. Chiếc moto có dung tích xi lanh và tốc độ lớn nhất hiện này là chiếc Dodge Tomahawk với dung tích xi lanh là 8,7 lít, sức mạnh đạt 500 mã lực có khả năng tăng tốc 0–100 km/h chỉ trong 2,3 giây và đạt vận tốc tối đa lên tới 560 km/h
• Xe số tay: Một biến thể của xe nữ có kiểu dáng giống như xe tay ga, với phần yếm xe rất thấp hoặc không có, lòng xe rộng. Chuyên chạy trong đô thị với kiểu dáng đẹp, tiện lợi, ưu tiên hình thức và không quan trọng động cơ. Việc chuyển số được thực hiện bằng tay số (thường nối với hộp số bằng dây cáp), không phải bằng chân như các loại xe máy động cơ nhiệt khác, vì vậy dưới chân chỉ có cần đạp phanh chứ không có cần số.
• Xe tay ga: loại động cơ đặc biệt sử dụng hộp số vô cấp, không cần chuyển số, chỉ cần tay ga là có thể hoạt động được. Có thể tiêu thụ nhiên liệu nhiệt hoặc điện.

Source: https://xemayquangngai.net
Chuyên mục: Kinh nghiệm